Пустые самолёты — не редкость в современном мире. Даже до пандемии коронавируса авиалайнеры отправлялись в путь без единого пассажира или с несколькими людьми на борту. Разве это выгодно авиакомпаниям — совершать рейс, когда продан один единственный билет? Опасно ли летать в полупустых самолётах? А во время коронавируса самолёты и вовсе летают без пассажиров на борту, чтобы забрать застрявших в других странах туристов.
Да, до коронавируса самолёты тоже иногда летали пустыми. В чём же причина? Существует такое понятие, как слот. Это время, выделенное в аэропорту определённому рейсу для прибытия или отправления самолёта. Слот платный и стоит несколько миллионов долларов.
Если какое-то время авиакомпания не выполняет перелёты, место переходит к следующему перевозчику в листе ожидания. А значит слот придётся покупать ещё раз, чего ни одна авиакомпания не хочет. Поэтому иногда им приходится совершать пустые рейсы, чтобы «налетать» норму — 80 % времени использования слота. Хотя сейчас, на время пандемии коронавируса, это требование отменили. Авиакомпании освобождены от данного правила до 31 мая 2020.
Ещё одна причина — логистика. Очень многие авиакомпании выполняют рейсы туда-обратно или с промежуточными. Например, перелёт из Москвы в Екатеринбург, а затем — в Хабаровск. Даже если на одном этапе маршрута будет всего один пассажир, авиакомпании необходимо выполнить весь цикл, чтобы доставить клиентов из Екатеринбурга в Хабаровск, а затем снова в Москву. Доходы от выполнения оставшейся части рейсов покроют расходы на рейс с одним пассажиром или вовсе без него.
Самолёт — механизм сложный. При разработке авиалайнера учитываются все, даже самые незначительные на первый взгляд нюансы. Конечно, большое внимание уделяется взлёту с полным салоном.
Каждый самолёт имеет максимальную взлётную массу. В ней учитывается всё: вес пассажиров, багажа, топлива, самого авиалайнера и т.п.
Однако и с пустым салоном самолёт может спокойно выполнять свои функции. Главное — ликвидировать небольшие погрешности. Остановимся на них поподробнее.
Полёты на полупустых самолётах требуют оперативных действий со стороны перевозчика и вот почему. Самолёты устроены, как гигантские качели. Центр тяжести судна обычно находится рядом с основным шасси, но он может смещаться из-за количества и веса пассажиров, их багажа и топлива. Равновесие необходимо удерживать.
Поэтому в полупустом самолёте пассажиров распределяют по всему салону или добавляют балласт в багажный отсек, чтобы обеспечить баланс. Перед вылетом специалист рассчитывает взлётную массу, складывая вес пустого самолёта, пассажиров, багажа и топлива. Это позволяет определить центр тяжести воздушного судна как можно точнее.
Диспетчер авиакомпании выдаёт пилотам форму с указанием количества пассажиров и их места расположения в салоне. В документе также указано число багажа и ручной клади, и место их погрузки в самолёт. Данные вводятся в бортовой компьютер, который подскажет, нужно ли кого-то пересадить или нет.
У Boeing 737 и Airbus A320 обычно нет проблем с весом и балансом даже при полупустых самолётах, если пассажиры равномерно распределены по салону. Но у машин поменьше центр тяжести может смещаться во время полёта и при условии большого количества пассажиров внутри. Например, у Embraer E175, который имеет тяжёлый хвост. Его центр тяжести смещается по мере того, как сжигается топливо.
Часто задняя часть самолёта переполнена пассажирами эконом-класса, а передняя пустует. Бортовой компьютер сообщает пилотам, что нужно переместить некоторых людей из задней части судна в среднюю или переднюю. Поэтому те, кто купил недорогие билеты, могут попасть в бизнес-класс. Пилоты передают информацию бортпроводникам, и те пересаживают добровольцев.
Кроме E175 проблемы с балансом могут возникать и у самолётов Bombardier серии CRJ. У них тяжелый нос, поэтому эти судна имеют багажную секцию в задней части самолёта для компенсации. Тем не менее, вес всё равно иногда приходится распределять или добавлять.
В некоторые самолёты для равновесия могут загружать тяжёлые мешки с песком или галькой. Их помещают либо в передний, либо в задний багажный отсек в зависимости от типа воздушного судна.
Экологические проблемы
Если с потерей баланса можно справиться, то с экологической составляющей — нет. Не секрет, что самолёты вырабатывают огромное количество топлива во время перелёта. Это приводит к парниковому эффекту, скоплению опасных и ядовитых газов в воздухе, а также другим печальным для природы последствиям.
В сентябре 2019 года Грета Тунберг привлекла внимание к отказу от полётов, выбрав вместо самолёта яхту на солнечных батареях, чтобы добраться на саммит ООН в Нью-Йорке.
Конечно, экоактивисты не поддерживают решение гонять самолёты пустыми, так как они лишний раз выбрасывают в атмосферу углекислый газ, который обладает парниковым эффектом. Однако на данный момент нет эффективного решения проблемы. Авиакомпании совместными усилиями стараются избавить планету от вредного воздействия гражданской авиации. Например, разрабатывают новые виды топлива или облегчают фюзеляжи, кресла и другие тяжёлые элементы самолётов, но решения проблемы пока ещё нет.
Вас перенаправляет на страницу Вашего банка для ввода подтверждающего операцию
пароля, как правило высылаемого банком в SMS на телефон привязанный к карте
Авторизация
закрыть
Требуется авторизация
закрыть
Мы используем cookie для корректной работы нашего сервиса.
Подробнее...
