Каждый турист, предпочитающий путешествовать воздушным транспортом, знает, что сложнее всего получить места у иллюминаторов. Чтобы успеть забронировать эти кресла и наслаждаться видом из окна самолёта, нужно поторопиться. Больше всего свободных мест возле окна — сразу после открытия регистрации. Ближе к вылету остаются лишь кресла в проходе или в серединке. Многие привыкли к небольшим иллюминаторам стандартного размера. Однако есть и авиалайнеры с большими окнами! Хотя различия в размерах минимальны, несколько самолётов всё же можно выделить отдельно.
1. Boeing Business Jets
Приз за самые большие иллюминаторы в самолёте достаётся Боингу класса Business Jet c окнам Skyview. Они разработаны подразделением нидерландской авиастроительной компании Fokker Technologies. Массивное панорамное окно достигает поистине колоссальных размеров.
Размеры окна: 1371,6×457,2 мм.
Однако в обычных пассажирских моделях иллюминатор таких габаритов встретить пока невозможно. Boeing устанавливает его только в бизнес-джеты. Это модифицированные самолёты для состоятельных клиентов, созданные на базе Боингов пассажирской модели 737.
Такие огромные панорамные окна устанавливают в самолётах:
Boeing BBJ,
Boeing BBJ2,
Boeing 737 BBJ MAX,
Boeing 737 MAX 8,
Boeing 737 MAX 9.
Концерн Boeing потратил несколько лет на согласование с FAA (Федеральное управление гражданской авиации США) и EASA (Европейское агентство авиационной безопасности). Иллюминатор таких габаритов увидел свет только в 2018 году.
2. Boeing 787
Одним из самых популярных фактов о Boeing 787 является наличие в нем больших инновационных окон. Это не просто маркетинговый ход. В Боинге 787 действительно «огромные» иллюминаторы, в сравнении с другими моделями самолётов этой марки.
Размеры окон достигают 271,78×467,36 мм.
Как Boeing удалось увеличить размер окна? Основная причина кроется в том, что фюзеляж Боинга 787 изготовлен из композитных материалов вместо алюминия. Новое, усовершенствованное сырьё, которое применяется в авиастроении, более устойчиво к усталости и, следовательно, позволяет устанавливать большие окна.
Основная причина, по которой в самолётах установлены небольшие окна — усталость материалов. Из-за постоянного изменения давления фюзеляж постоянно расширяется и сжимается, что впоследствии может привести к дефектам корпуса или иллюминаторов.
Окна Boeing 787 имеют элегантные стеклянные шторки. Они позволяют контролировать яркость освещения, то есть пассажир может наблюдать за панорамой без утомляющих солнечных лучей, бьющих в глаза. Раньше можно было только поднимать или опускать пластиковую шторку.
3. Airbus A220
Большинство Аэробусов оснащены небольшими окнами, уступающими в размерах тем, что установлены на Боингах. Однако этот факт не относится к Airbus A220. Эта модель Аэробуса имеет самые большие окна среди других самолётов производителя.
В Airbus A220 установлены окна, размером 279,4×406,4 мм.
Этот самолёт был спроектирован компанией Bombardier Aerospace, как модель Bombardier C Series. А затем чертежи и наработки продали компании Airbus.
4. Boeing 777, 767-400 и 747-800
Четвертыми в списке самолётов с самыми большими окнами стал Боинг 777. Впрочем, аналогичные размеры имеют иллюминаторы Boeing 767-400 и те, что расположены на главной палубе Боинга 747-800.
Размеры окон Боингов 777, 767-400 и 747-800 равны 254×381 мм.
Конечно, разница с обычными окнами незначительна. Однако, если сравнивать с предыдущими моделями самолётов этого же производителя, отличия всё же заметны.
В моделях Boeing 474-400 и Боинг 707 длина и ширина окон составляет всего 228,6×317,5 мм.
5. Аэробус А350
Вторым самолётом компании Airbus и пятым в числе всех авиалайнеров по размеру окон стала модель A350.
Размеры иллюминаторов в Аэробуса А350: 241,3×342,9 мм.
Интересно, что окна в Аэробусе A380 только кажутся больше, чем есть на самом деле. Это происходит из-за толщины стенок кабины и большого каркаса, который окружает маленькое окно — тонкий эффект и обман зрения, но он не делает окно физически большим.
Будут ли в будущем устанавливать большие окна в самолёты
Много лет концерны, производящие самолёты, бьются над проблемой окон. Авиаконструкторы хотят предложить пассажирам панорамное остекление, фитнес-зал в багажном отсеке и многое другое. Однако иллюминаторы продолжают оставаться слабым звеном в конструкции фюзеляжа. Их удаление позволит сэкономить на сборке, обслуживании и эксплуатации авиалайнеров.
Некоторые компании уже начали экспериментировать с возможностью использования салонов без окон. Например, Emirates предлагают пассажирам каюты первого класса, в которых нет иллюминаторов. Взамен перевозчик установил «виртуальные окна» — экраны, на которых транслируется процесс полёта.
В комментарии BBC президент «Эмирейтс» Тим Кларк сказал:
«Представьте себе фюзеляж. Когда вы подходите к самолёту, окон нет, но стоит попасть внутрь — они появляются. Теперь у вас есть один фюзеляж, который не имеет структурных недостатков. Самолеты становятся легче; могут лететь быстрее; будут сжигать гораздо меньше топлива и летать выше».
Не исключено, что именно самолёты без окон имеют все шансы на жизнь. Всё-таки в последние годы много внимания обращается на экологию. Если этот шаг позволит сократить вред, приносимый гражданской авиацией окружающей среде, то, возможно, метод примут на вооружение. А нам, обычным пассажирам, остаётся гадать о будущем самолётов: будут ли воздушные суда полностью стеклянными или же их избавят от окон?
Вас перенаправляет на страницу Вашего банка для ввода подтверждающего операцию
пароля, как правило высылаемого банком в SMS на телефон привязанный к карте
Авторизация
закрыть
Требуется авторизация
закрыть
закрыть
Подписка на спецпредложения
Подпишитесь и при появлении спецпредложений на выбранное направление Вы узнаете об этом первым.
Отписаться от рассылки можно будет в любой момент по ссылке из письма с ценами.
