Airbus или Boeing: кто выживет после кризиса и каково будущее российского самолётостроения
Статическая информация

Airbus или Boeing: кто выживет после кризиса и каково будущее российского самолётостроения

, 09:00 2988
Не секрет, что коронавирус и отмена международного воздушного сообщения поставила авиакомпании всех стран на колени. Перевозчики несут огромные убытки, которые, по словам аналитиков, значительно превышают уровень падения дохода в период кризиса 2008 года. Ещё хуже обстоят дела у производителей самолётов. Их ближайшее будущее представляется более мрачным: отсутствуют перевозки, уменьшается география полётов, воздушные суда простаивают, а значит — нет новых клиентов. Авиакомпании вряд ли начнут заказывать самолёты до тех пор, пока спрос на перелёты вновь не восстановится. Однако в современном мире выживает сильнейший. У какого производителя хватит сил пережить кризис, вызванный коронавирусом? Кто останется на рынке: Boeing, Airbus или российские авиастроительные заводы?
Airbus или Boeing: кто выживет после кризиса и каково будущее российского самолётостроения

Фото: zakonvremeni.ru

Какая ситуация сложилась в отрасли авиастроения из-за коронавируса

Карантинные меры, направленные против распространения коронавируса, сильно повлияли на отрасль. Около 90% маршрутов, выполняемых авиакомпаниями, были ограничены или вовсе остановлены из-за низкого спроса и закрытых границ. Именно этот фактор (отсутствие спроса на перелёты) приведёт к отмене заказов на воздушные суда. Огромные финансовые потери, понесённые авиакомпаниями, увеличивают вероятность отмены заказов или перенос даты доставки воздушных судов.
В настоящее время Boeing полностью остановил производство самолётов. Концерн Airbus принял аналогичное решение, но недавно всё же возобновил сборку самолётов на заводах Франции и Испании.

Кто останется после кризиса: Боинг или Аэробус?

Airbus и Boeing — два наиболее известных концерна производителей самолётов. Вместе они покрывают потребность почти 99% авиакомпаний в воздушных судах. В связи со сложившейся ситуацией на рынке ожидать полноценного восстановления авиасообщения в ближайший год или два не стоит. Немногие люди в этот период вернутся к воздушному транспорту. Одни будут беспокоиться за своё здоровье, другие стали жертвами коронавируса и будут вынуждены экономить.

По этим причинам авиакомпании начнут использовать небольшие самолёты с одним проходом, такие как Боинг 737 или Аэробус А320. Согласно данным финансовых отчётов двух концернов, перевозчики предпочитают заказывать у Boeing большие самолёты, такие как 747, 787, 777 модели. У Airbus пользуются спросом небольшие авиалайнеры: A320, A321. Логично предположить, что именно узкофюзеляжные Аэробусы станут активно покупаться в посткоронавирусном мире. Boeing столкнется с серьезными последствиями из-за своей зависимости от заказов крупных самолётов.
Airbus или Boeing: кто выживет после кризиса и каково будущее российского самолётостроения
С появлением Airbus A320neo и A321XLR зависимость Boeing от его устаревших 737 модификаций может сыграть недобрую службу. На данный момент единственной надеждой на выживание американского концерна является переаттестация Боинга 737 MAX.

Данные выводы подтверждает прошлый опыт кризисов в гражданской авиации, наступивших после 11 сентября 2001 года и в 2008 году. Согласно информации Aerospace-Technology, авиакомпании в эти периоды пострадали из-за падения спроса на перевозки. В обоих случаях наблюдалась ожидаемая тенденция:
«Рыночная стоимость самолетов с одним проходом снизилась примерно на 15% и прошло два года, прежде чем началось восстановление спроса. Для двухпроходных самолётов рыночная цена в эти периоды упала примерно на 20%. Потребовалось 2,5 года, прежде чем авиакомпании начали проявлять интерес к большим авиалайнерам», — сообщили аналитики Aerospace-Technology.

Что ждёт российских производителей

Спрос на небольшие самолёты может подогреть интерес к российским производителям. Если Superjet SSJ100 доработают в кратчайшие сроки и установят привлекательную цену, то некрупные авиакомпании предпочтут именно «Суперджет» дорогим Аэробусам. Перевозчики, в попытке снизить расходы, вполне вероятно выберут недорогой и качественный авиалайнер.

Ещё одна модель, которая имеет все шансы выстрелить на международной арене — лёгкие многоцелевые самолёты, сконструированные на базе АН-2. Они прекрасно справятся с рейсами на небольшие дистанции и подойдут для внутрирегиональных перевозок или перелётов по стране. В условиях низкого спроса на авиаперевозки — это идеальное воздушное судно.

Ввести усовершенствованный «кукурузник» в эксплуатацию планируют к 2022 году. Но если авиаконструкторы поторопятся, у Улан-Удэнского авиационного завода будут все шансы «пробиться» на мировую арену.
Комментарии (0)

Рекомендуем

Читайте также

Вас перенаправляет на страницу Вашего банка для ввода подтверждающего операцию пароля, как правило высылаемого банком в SMS на телефон привязанный к карте

Билетик Аэро

Разрешить получение push-уведомлений?