Будучи в Индии, нам приходилось, естественно каким-то образом перемещаться по стране. А так как расстояния там немаленькие, то использовали все возможные средства передвижения: автомобили, самолеты, поезда. Вот на последних хотелось бы остановиться поподробнее.
Фотка 2018 года. Переезд из Калькутты до Пури в слипер-классе.
Вы думаете самые поездатые поезда в России, нет не угадали, очевидно в Индии. ;) Особенно, из-за постоянно нарушаемого расписания. Хотя надо оговориться, что поезда между крупными городами могути приходить и вовремя. У нас так и получилось.Поезд из Агры в Варанаси (города, не слишком крупные, по индийским меркам), пришел с опозданием на шесть часов, уже ночью, что согласитесь было несколько неудобно для нас. Ведь мы рассчитывали попасть в этот город не поздним вечером. Но, зато, во-второй наш перегон между Бхубанисваром и Пондичерри поезд пришел вовремя. Эта ветка идет вдоль восточного побережья, где много крупных городов. Возможно это сыграло свою роль. Вагоны были поновее, да и почище.
Первая поездка на вокзал началась в Агре холодным туманным утром под заунывную пенджабскую музыку Балджиндера. Там была одна песня которая была неимоверно длинная, полчаса не меньше. Особенно она подходила к такой реальности.
На вокзале мы последний раз попрощались с нашим водителем и ушли в туманную сырость утра.
Впервые увидев вокзал небольшого провинциального индийского города, можно, конечно, словить некоторый культурный шок. Удивляет, в первую очередь грязь, да в Индии это не редкость, но на вокзале ты понимаешь, что нет предела совершенству. ;)
Между рельсами проворно бегают жирные откормленные крысы. Снуя между какашками, упаковками и прочим мусором. По краям путей в канавки стекают ручьи мочи. Запах стоит соответственный. И сейчас объясню почему творится такое безобразие. На небольших ветках ходят старые поезда, где биотуалеты не наблюдаются. А практики закрывать двери туалетов на стоянках поездов там нет. Да и вообще проводники выполняют только номинальную функцию. Естественно они не убираются, для этого есть уборщица. Но как понимаете в старых составах и это большая редкость.
Когда подошло время прибытия поезда. Мы начали нервничать. Пытались идентифицировать проходящие поезда. Что было достаточно затруднительно, ибо на вагонах надписи были в основном на хинди. Составы были из вагонов разной степени убитости. И люд соответственно попадался в них разный. Поражали порой проходящие поезда состоящие из древнего локомотива, древних вагонов с полувыцвевшей краской, пятнами ржавчины, из зарешеченных окон смотрели смуглые хмурые лица. Все это напоминало кадры из какой-то артхаусной картины или триллера. Еще и туман усиливал эффект.
Запрыгивание в вагон на ходу это у них что-то вроде национального вида спорта.
Время шло, а нашего поезда все не было. Мы начали изучать расписания и списки. Мы наняли носильщика, не столько для того чтобы он таскал наши рюкзаки (мы бы и сами справились), столько для того, чтобы он опознал наш поезд, вагон и проводил до наших мест. Ведь у нас никакого опыта поездок на индийском железнодорожном транспорте не было. Но мы четко знали что с такой системой покупки билетов просто не будет.
А что же не так с покупкой билетов на железнодорожный транспорт в Индии? Спросите вы. Да все очень просто: иностранному гражданину купить это достаточно сложно. Система вкратце такая: нужно получить у какой-то организации определенный ID номер, чтобы его ввести сайте покупки железнодорожных билетов. Так вот получить этот ID достаточно сложно. Требуется запрос и переписка с какими-то индийскими служащими. В общем процесс "на любителя". Но, благо есть посредники, в том числе и русскоговорящие, которые смогут заказать билеты на интересующий вас рейс. Не ради рекламы, а потому, что нам действительно помогли, мы обратились к людям из inzd.ru и они действительно подобрали билеты, которые были нам нужны.
Выйдя на платформу и просмотрев списки пассажиров и найдя себя, мы немного успокоились.
Но все равно, время текло нестерпимо медленно. Кто-то из нас успел завесати себе новых друзей.
А кто-то - семью. :)
Наш носильщик развлекал нас все это время как мог.
А еще на платформе, в ларьке с прессой, можно увидеть всякую экстремистскую литературу, помимо религиозной и развлекательной. ;)
В итоге простояв на перроне еще около 4-х часов, наконец подошел долгожданный поезд. Он был средней убитости и грязноты.
Платформа сразу превратилось в некое подобие муравейника.
Мы тронулись в путь. Я как обычно смотрел в окно. Это мое самое любимое занятие в поездах. Ведь за окном проплывают необычные и непривычные ландшафты. Все вроде как у "нас", но понимаешь, что сейчас январь, а за окном все зелено.
Я, наивный, думал, что раз проедем такое большое расстояние на поезде, хоть посмотрю настоящие индийские джунгли. Нет, за окном проплывали большие и маленькие города, побогаче и победнее, совсем бедненькие деревушки и просто трущобы. А между ними вся территория засеяна полезными культурами. На полях копошаться фермеры, кто побогаче — на тракторе, кто победнее — просто задницей вверх.
Периодически пейзажи разнообразили небольшие религиозные, чаще индуистские постройки. Небольшие храмоподобные постройки на берегах небольших прудиков. Естественно, все ухоженное. Что ни говори, индуисты к своим религиозным постройкам относятся очень трепетно.
Также картинку дополняли водные пейзажи.
Фермеры.
Одинокостоящие трущобные постройки и целые деревни хибар сделанных из сподручных материалов.
Кирпичный завод.
Местная фауна.
Небольшие города.
К слову сказать, в индийских поездах существуют вагоны нескольких основных классов комфорта. В порядке возрастания SL, AC3, AC2, AC1. Вагоны всех классов по компоновке напоминают наш плацкартный вагон. АС - означает вагон с кондиционированием воздуха. Но существует три подкласса, 1-й, с тремя ярусами полок и без занавесок отгораживающих коридор, 2-й - два яруса полок, как в нашем плацкартном вагоне, но от коридора, купе и боковушки отгорожены занавесочками, за которыми можно очень неплохо прятаться и заниматься своими делами. Вот как раз таким классом мы и воспользовались.
Но существует и более низкий SL-класс вагона с полками, так называемый слипер. У него отсутствуют стекла, оконные проемы просто зарешечены. Он оборудован вентиляторами, обслуживание и уборка, конечно, проходит на низком уровне.
Вагоны оборудованы двумя туалетами как и у нас, но с единственным различием, туалеты классифицированы индийским железнодорожниками, как — западный, с привычным нам керамическим троном. И туалет в восточном стиле — обычная дырка в полу, знакомая нам со школы. На дверях туалетов есть инструкция, которая предупреждает пользователя о запрете на использования сего девайса в западном стиле. Интересно они ставили эксперимент или были прецеденты такого неподобающего использования устройства. :)
Во время движения по вагонам постоянно курсируют продавцы чая, еды, прессы, и прочей ерунды, выкрикивая названия своих товаров на двух языках — хинди и инглише. Посему расслабиться и поспать днем не получится. На остановках к вагонам побегают опять же продавцы разной фигни. Чем она отличается от той что продается внутри? Да ничем, я покупал самосу (самсу) с картофелем и там и там — одинаковая, чай, также, ничем не отличался.
Так!
И даже так! Разумеется, пока не видит проводник. ;)
Конечно, я не рассказал и малой толики впечатлений полученных от использования индийского железнодорожного транспорта, но думаю, дал небольшое представление о том, чего ждать, если вы вдруг запланируете подобную поездку. И вот еще несколько фотографий, которые не вошли в основной обзор.
Ничего особенного, просто обезьяна пролезает под вагоном.
Приличный вокзал в Бхубанесваре.
Вокзал в Пондичерри.
Банк.
Привокзальное кафе.
Остальные части рассказа про путешествие по Индии:
Часть 1: https://www.biletik.aero/handbook/personal-blog/n1ck_fr0st/chast-1-puteshestvie-po-indii-yanvar-2016-deli/
Индия как есть!)