Закрытие воздушного пространства над Пакистаном и отчасти над Индией осложнило выполнение более 1000 текущих транзитных рейсов в авиакоридоре «Юго-Восточная Азия — Западная Европа». Теперь для дозаправки лайнерам приходится приземляться в Дубае или Мумбаи. Из-за этого рейсы становятся более долгими и дорогими: к дополнительным затратам на топливо добавляется увеличение размера оплаты летного времени, пишет «Российская Газета».
На данный момент диспетчерские службы Ирана и Турции работают на пределе. Первые ежесуточно вынуждены отслеживать дополнительно не менее 400 бортов — при том, что воздушное пространство здесь и без того перегружено. Положение усугубляется неравномерностью рейсов, проходящих в течение суток. Поэтому существует серьезный риск превышения пропускной способности секторов и снижения уровня безопасности полетов из-за тотальной усталости диспетчеров. Хотя очевидно: чем больше судов находится в воздухе, тем более пристальным должен быть мониторинг.
После памятной катастрофы малазийского «Боинга» и закрытия неба над Донбассом в 2014 году и без того плотный авиапоток над Малой Азией и Чёрным морем существенно увеличился. А теперь он станет ещё интенсивнее.
В то же время, из-за перераспределения воздушного трафика резко уменьшится количество полётов над Азербайджаном и Грузией. Над Польшей же, наоборот, добавится порядка 20 рейсов в сутки. В ближайшем будущем схемы маршрутов продолжат меняться в целях поиска оптимальных вариантов.
После памятной катастрофы малазийского «Боинга» и закрытия неба над Донбассом в 2014 году и без того плотный авиапоток над Малой Азией и Чёрным морем существенно увеличился. А теперь он станет ещё интенсивнее.
В то же время, из-за перераспределения воздушного трафика резко уменьшится количество полётов над Азербайджаном и Грузией. Над Польшей же, наоборот, добавится порядка 20 рейсов в сутки. В ближайшем будущем схемы маршрутов продолжат меняться в целях поиска оптимальных вариантов.