Как известно, летом 2018 года произошло сенсационное событие – научно-конструкторское бюро из Франции Akka Technologies презентовало макет летательного аппарата, у которого после приземления специально отделяются плоскости. Таким образом, его фюзеляж трансформируется в особого рода ж/д вагон, рассчитанный примерно на полторы сотни посадочных мест.
По мнению создателей, разработка может быть полезна в смысле комфортной доставки по рельсам снаряженных грузами и людьми воздушных судов в городские терминалы от ВПП (как правило, находящихся вдалеке от населенных пунктов) и обратно.
Пока что французы заняты активным поиском покупателей своего детища.
Стоит ли городить огород...
Что можно сказать по поводу будущего данной задумки?
Во-первых, в ее осуществлении не наблюдается сколько-нибудь заметной заинтересованности ни со стороны государств и правительств, ни среди крупнейших компаний-перевозчиков. Единственной стороной, которой этот вопрос потенциально небезразличен, является самолетостроительный сегмент в лице Boeing и пары азиатских фирм-партнеров, сотрудничающих с ним в рамках кооперации.
По выражению СМИ, корпорация «собирается подумать» по поводу его реализации, чего, естественно, недостаточно.
Такое положение вещей ни о чем не говорит и ни к чему не обязывает. И этот авантюрный мега-проект Boeing в одиночку однозначно не потянет: нужна мощнейшая финансовая подпитка, причем без твердых гарантий в успехе.
Во-вторых (а это вытекает из первого), несложный арифметический подсчет показывает, что проекты подобного рода едва ли себя оправдают; они балансируют на грани рентабельности, вдобавок ниша в этой части местных перевозок уже благополучно заполнена. Достаточно привести в пример аэроэкспрессы «Шереметьево – Белорусский», «Внуково – Киевский» и «Домодедово – Павелецкий».
Функционируют аналогичные способы доставки пассажиров и за рубежом. Поэтому конкуренция здесь бессмысленна, ведь просто так выделять деньги под сомнительный проект инвесторы не станут.
В третьих, по большому счету, в данном случае отпадает потребность в наличии такого важного звена инфраструктуры, как аэропорт, что само по себе является абсурдом. К тому же владельцы хабов никогда не допустят столь существенного посягательства на собственные интересы. Либо же придется создавать параллельную авиаотрасль с отдельным аэродромным хозяйством, что, опять же, в ближайшем обозримом будущем нереально.
Так что, по мнению ведущих мировых экспертов в области авиации и аэронавтики, скорее всего, эту идею, называемую ими в лучшем случае утопической, а в худшем – бредовой, ожидает провал, подобно иным родственным разработкам. Все мы знаем, как потерпели фиаско проекты, связанные с турбовозами и вакуумными поездами. В свое время даже назывались конкретные сроки запуска сверхскоростных линий, но увы...
Упомянем о них более подробно.
Проект, перешагнувший века
Не так давно исполнилось 100 лет поистине фантастическому для своей эпохи техническому решению. В 1909 году был предложен принципиально новый по тем временам высокоскоростной вид транспорта – вакуумный поезд. Концепция предусматривала перемещение посредством магнитной левитации в вакуумных трубах при значительном разрежении.
Отсутствие трения и атмосферного противодействия дало бы возможность двигаться рабочему аппарату со скоростью до 6,4 тыс. (по другим сведениям до 8 тыс.) км/ч, то есть почти со скоростью полета артснаряда. Однако благодаря существенным отрицательным факторам:
запредельной себестоимости;
помехам от мощного магнитного поля;
неизбежной смерти пассажиров в случае разгерметизации салона,
данная транспортная суперзадача до сих пор остается лишь на бумаге.
Впрочем, специалисты КНР в настоящее время якобы готовят в подземном туннеле пилотный проект с пониженным давлением естественной атмосферы, хотя это неофициальная информация. Ориентировочно поезд со скоростью 1 тыс. км/ч пустят к 2020 году. Стоимость 1 км этой «подземки» достигает 3 $ млн.
Ноу-хау, обреченные на забвение
Также в прошлом столетии в качестве альтернативы авиации на железной дороге пробовались следующие скоростные разработки:
Вас перенаправляет на страницу Вашего банка для ввода подтверждающего операцию
пароля, как правило высылаемого банком в SMS на телефон привязанный к карте
Авторизация
закрыть
Требуется авторизация
закрыть
закрыть
Подписка на спецпредложения
Подпишитесь и при появлении спецпредложений на выбранное направление Вы узнаете об этом первым.
Отписаться от рассылки можно будет в любой момент по ссылке из письма с ценами.
